De Nederlandse SEC wordt maximaal 32 meter lang, en bestaat uit een trekker met een gestuurde voorloopas, twee starre 13,60 trailers en een dolly met een naloop stuuras. Het maximale totaalgewicht bedraagt dan 72 ton.
In Spanje is het totaalgewicht ook 72 ton met een combinatielengte van 32 meter, maar daar volstaat een 4x2 trekker en worden er verder geen eisen gesteld aan stuurassen.
In Scandinavië mag ook met een starre dolly gewerkt worden, en is de maximale lengte 34,5 meter. Het totaalgewicht bedraagt in Zweden 74 ton. De eisen zijn daar echter dat er een 6x4 trekker gebruikt moet worden en dat de voorste trailer voorzien is van een meeloop gestuurde laatste as. De volgtrailer mag gewoon een starre drie- asser zijn. Met een 6x2 trekker is in Zweden het totaalgewicht beperkt tot 64 ton. Overigens rijden er in Zweden ook al 94 tons SEC combinaties.
Geen Europese standaard
In de Nederlandse proef wordt er dus uitgegaan van standaard, starre drie assige opleggers. Dat heeft grote voordelen, want daar zijn er veel van. De enige aanpassing is een vangmuil koppeling achter de voorste oplegger. Hierdoor kunnen grote vloten zoals Ewals Cargo Care snel overschakelen, want alleen de dolly is een extra investering. Toch is het jammer dat ook zo’n compleet nieuw transportsysteem niet Europees gestandaardiseerd wordt. Alleen dan kan er op termijn internationaal gereden worden met dergelijke combinaties.
Ook bij de LZV is er geen sprake van een Europese standaard. Zo mogen combinaties met twee aanhangwagens Duitsland niet in, terwijl de in dat land toegestane 14,90 opleggers in ons land juist niet zijn toegelaten. Verder zijn gestuurde assen onder LZV combinaties in Duitsland vaak nodig om de voorgeschreven draaicirkel te halen, terwijl die in Denemarken juist niet worden toegelaten.
Kortom, van een Europese harmonisatie op het gebied van LZV en Super Eco Combinaties is nog geen sprake. Dat is jammer, want daarmee zou de weg vrij worden gemaakt voor enorme besparingen aan brandstof en uitstoot. Daarnaast vormen deze duurzame combinaties een antwoord op het steeds nijpender wordende chauffeurstekort in Europa. Meer over de proef met de Nederlandse Super Eco Combi lees je hier!
