Toch is het Scania Hybride concept niet aangeslagen. Niet omdat het niet goed werkte, maar omdat handhaving op de Zero Emissie Zones niet maar lastig mogelijk bleek. Ook voor een lager toltarief was dat een probleem. Je kunt namelijk aan het kenteken niet zien of de truck elektrisch- of op diesel rijdt. Daarmee leek hybride techniek afgeschreven te zijn. Toch ziet ZF nieuwe kansen voor dit concept.
CO2 reductie tot 73%
De reden daarvoor is dat ZF enorme CO2 reducties realiseert met hybride trucks. De TraXon 2 Hybrid die nu in een testfase is kan als full-hybride of plug-in hybride worden ingezet en werkt met uiteenlopende motoren, waaronder diesel, HVO/e-fuels, CNG en waterstof. Simulaties met het officiële VECTO-model tonen een CO₂-reductie tot 47% in long-haultransport en tot 73% in distributieritten bij regelmatig opladen. Daarmee helpt het systeem vervoerders om de 2030-doelstellingen te halen.
ZF heeft zijn nieuwe TraXon 2 Hybrid-transmissie voor het eerst uitgebreid getest onder realistische rijomstandigheden. Europese transportbedrijven en leden van de Duitse brancheorganisatie BGL kregen de kans om het systeem in een testvoertuig uit te proberen. De eerste resultaten laten zien dat de technologie substantiële CO₂-besparingen kan opleveren, zonder dat het rijbereik of de operationele flexibiliteit van trucks wordt beperkt. Bijkomend voordeel is dat een hybride truck veel minder zwaar is dan een volledig elektrische truck. Er is wel een extra accupakket nodig, maar veel minder dan bij BEV trucks.
Realistische tussenstap richting elektrificatie
Volgens Christian Feldhaus, Vice President Transmissions & Hybrids bij ZF, biedt de hybride aandrijflijn een praktische en kostenefficiënte oplossing voor langeafstandstransport, vooral zolang grootschalige laadinfra ontbreekt. Ook BGL ziet de technologie als een realistische tussenstap richting volledige elektrificatie.
De hybride transmissie maakt volledig elektrisch rijden mogelijk in stedelijke gebieden, maar kan ook de verbrandingsmotor ondersteunen bij acceleratie en energie terugwinnen tijdens het remmen. De elektrische aandrijving werkt op 600–800 volt en levert 190 kW continu vermogen.
ZF pleit voor aanpassing tolsystemen
ZF benadrukt dat de technologie is ontwikkeld op basis van bewezen componenten uit grootschalige productie, wat de betrouwbaarheid moet vergroten. Het bedrijf pleit daarnaast voor aanpassing van Europese tolsystemen, zodat plug-in hybride trucks vergelijkbaar worden behandeld met volledig elektrische voertuigen. Aangezien de tol tarieven gebaseerd zijn op de Vecto waarde, en dus op de CO2 uitstoot zou dat mogelijk moeten zijn.
