Tarieven die onder druk staan terwijl tolkosten en chauffeurstekorten stijgen: de cijfers over het laatste kwartaal die IRU heeft gepubliceerd liegen er niet om. In de Upply x Ti x IRU Q4 2025 European road freight rates index zijn opvallende ontwikkelingen te ontdekken. Zo gaan de contractprijzen en de dagprijzen in het wegtransport niet meer hand in hand, blijkt uit de cijfers. Normaal dalen of stijgen die samen.
In het laatste kwartaal van vorig jaar gingen de prijzen in contracten omhoog, terwijl de dagprijzen achterbleven. Voor transporteurs betekent dat vast werk meer geld oplevert, terwijl tijdelijk werk minder opbrengt. Verladers zien een krapte in de markt aankomen, waarbij een dreigend tekort aan beschikbare vrachtwagens de prijzen omhoog drijft. De contractprijzen stegen met 2,6 punten naar 136,9 punten. De dagprijzen gingen met slechts 0,3 punten omhoog naar 135,1 punten.
Tekort aan transport
In het rapport van IRU is duidelijk waarom verladers zich zorgen maken over het Europese transport. De vraag naar transport stijgt nog steeds: in het vierde kwartaal van 2025 werd 2,3 procent meer vracht vervoerd. Het chauffeurstekort in Europa is echter opgelopen tot 444.000 chauffeurs. Daarbij stijgen ook de kosten flink. De diesel werd gemiddeld 0,66 procent duurder, maar de tolkosten stegen enorm. In Hongarije en Oostenrijk betalen transporteurs ondertussen meer aan tol dan aan brandstof.
IRU verwacht dat de tarieven in 2026 verder zullen stijgen, onder meer omdat beschikbare vrachtwagens en chauffeurs steeds schaarser worden. Het eerst is dat te merken in de contractprijzen: verladers willen vervoerders vastleggen. Door de afnemende inflatie stijgen de kosten minder hard, al zal in Nederland de vrachtwagenheffing er flink in hakken.
