In Hamburg hoeft er voor elektrische vrachtwagens geen tijdslot meer geboekt te worden. Iets soortgelijks gaat ook op de containerterminal van DP World in Antwerpen, Antwerpen Gateway, gebeuren. Hier wordt voor elektrische vrachtwagens de spreidingstoeslag afgeschaft. Voor dieselvrachtwagens gaat deze toeslag juist fors omhoog. Ook hier verliest de terminal met deze maatregelen zijn geloofwaardigheid.
Net als tijdsloten is de spreidingstoeslag bedoeld om operationele problemen op de terminal op te lossen. Ze moeten voorkomen dat alle vrachtwagens op hetzelfde moment hun containers komen halen of brengen. Door tijdsloten te verplichten of een toeslag te rekenen, willen de terminals zorgen dat er meer spreiding komt over de dag, zodat de wachttijden binnen de perken blijven.
Redenering onderuit
In Antwerpen wordt de spreidingstoeslag voor dieselvrachtwagens nu verhoogd van 14 naar 20 euro excl. BTW per vrachtwagen. Tegelijkertijd worden elektrische vrachtwagens volledig vrijgesteld van de toeslag. Dit betekent dat diesels in de piekuren veel meer moeten betalen, terwijl elektrische vrachtwagens gratis naar binnen mogen.
Zoals we ook al over de maatregelen in Hamburg schreven: we snappen dat de terminals duurzaam transport willen bevorderen. De spreidingstoeslag is echter bedoeld om operationele problemen op te lossen. Dat is althans de reden die altijd is opgegeven. Door elektrische vrachtwagens nu in piekuren zomaar toe te laten, haalt de terminal die redenering onderuit. Voor de afhandeling op de terminal maakt het immers niet uit of een vrachtwagen op diesel rijdt of elektrisch rijdt.
