Totaal werden er in 2025 slechts 9.905 zware trucks geregistreerd in Nederland. Een bijzonder laag aantal dat doet denken aan de tijd van leveringsproblemen rond de Corona pandemie. In 2025 werden er nog 17.793 trucks geregistreerd. Dat hoge cijfer had veel te maken met de toelating tot de Zero Emissie zones voor trucks die voor 1 januari 2025 gekentekend werden. Grote aantallen trucks werden dan ook nog snel in 2024 geregisteerd, om pas in 2025 op de weg te komen. Als we de piek die daardoor ontstond in 2025 afvlakken tot een normale markt van zo’n 14.000 en dat aantal bij 2025 plakken dan blijkt dat het eigenlijk een vrij normaal jaar was.
DAF blijft marktleider
Het naar voren trekken van de registraties zorgde voor veel werk voor de dealers om de trucks en het creëerde een soort stuwmeer van nog af te leveren voertuigen in 2025. Hierdoor was de verstoring van de markt in de werkplaatsen maar amper waarneembaar. Het marktaandeel van Volvo Trucks in Nederland groeide naar 22,4%. Daarmee werd Volvo na DAF (25,1%) tweede op de ranglijst. Scania werd derde met 20,6%, Mercedes-Benz vierde met 14% en MAN met 8,2%. Ranault Trucks haalde 3,8% marktaandeel en Iveco 2,7%. Ford Trucks, relatief nieuw op de Nederlandse markt wist nog geen eigen kolom te halen en werd geschaard onder ‘overige’. Die kolom kwam uit op 3,2%.
Tot 50% minder verkocht
Van marktaandeel kun je als bedrijf niet eten, van aantallen wel en die aantallen kregen een grote deuk. Zo verkochten DAF en MAN maar liefst 50% minder vrachtwagens in Nederland. Iveco bleef met 49,6% daar net onder. Scania leverde het minst in qua aantallen maar leverde ook 38,8% minder trucks af in 2025. Een zwaar jaar dus voor de leveranciers van zware trucks.
Elektrisch in de groei
De markt voor elektrische trucks kende uiteraard geen verstoringen met betrekking tot toelating in de Zero Emissie zones en groeide met 43%. Dat is een hoog percentage, maar van een laag aantal. In totaal werden er namelijk 940 zware elektrische trucks op kenteken gezet in 2025. Daarvan waren er 295 van het merk Volvo, waarmee dit merk hier nipt zijn marktleiderschap houdt met 31,4%. Mercedes-Benz maakte een enorme groeistuip naar 30,9%, duidelijk het effect van de eActros 600. Renault Trucks werd derde met 9,9%, DAF vierde met 8,8% en MAN vijfde met 7,7%. Scania noteerde 5,5% en Iveco 2,4% met elektrische Daily’s. Volvo levert al jaren elektrische trucks en was de afgelopen jaren dan ook veruit marktleider, een positie waar Mercedes aan knabbelt nu de productie van de eActros600 vol op stoom ligt. Voor de overige merken geldt dat ze nog steeds in een soort opstart fase zitten met de EV trucks, wat duidelijk zichtbaar is aan de cijfers. Toch heeft de elektrische truck inmiddels de 10% bereikt van de zware trucks in Nederland.
LNG blijft achter
De markt voor LNG trucks bleef achter bij de verwachtingen met slechts 88 geregistreerde trucks. Daarvan was 60,2% een Volvo, 32,8% een Scania en 8% een Iveco. Toch verwacht Volvo een opmars voor trucks op Bio-LNG gezien het gunstige tarief in de vrachtwagenheffing. LNG is voor veel vervoerders een stap die eenvoudiger te zetten is dan naar elektrisch, met toch aanzienlijke voordelen, zeker nu de LNG prijzen met name in Duitsland erg laag zijn.
